Tadano Faun GmbH (собственное правописание TADANO FAUN) – немецкий производитель мобильных кранов и уборочной коммунальной техники, базирующихся в франконийском ( Бавария ) городе Лауф-ан-дер-Пегниц . Это 100% дочерняя компания японского Tadano Limited . Все универсальные краны Tadano разрабатываются и производятся на заводе в Лауф-на-Пегниц, а затем распределяются по всему миру глобальной сетью продаж и обслуживания Tadano Faun GmbH.
Кроме того, краны разрабатываются и строятся в Лауфе, а затем устанавливаются на грузовые рамы грузовиков. Tadano Faun GmbH организует продажи и услуги Tadano Group для Европы и других выбранных рынков для универсальных кранов, выпускаемых исключительно холдинговой компанией в Японии.
История
Компания
В 1845 году Юстус Кристиан Браун основал литейный завод в Нюрнберге, который слился с Ансбахомв 1918 году. Таким образом, были сформированы Фахнегфабрикен Ансбах и Нюрнберг [автомобильные заводы Ансбаха и Нюрнберга], короче Фавн. В 1986 году владельцы того времени, семья Шмидта, продали компанию строительному производителю Orenstein & Koppel. Департамент муниципального транспорта был отделен и продолжался как компания группы Kirchhoff с заводом в Остерхольце-Шармбеке под управлением Faun Umwelttechnik [Технология окружающей среды Фауна]. В 1990 году оставшаяся часть компании была приобретена японским производителем мобильных кранов Tadano Ltd. С тех пор Faun GmbH представила производственную компанию и компанию Tadano Faun GmbH в компании по продаже. В 2012 году обе компании объединились в единую компанию Tadano Faun GmbH.
Продукты
В 1920-х годах Фавн в основном разрабатывал муниципальные транспортные средства для утилизации отходов и уборки улиц и Запчасти дорожно-коммунальной техники: FAUN. Между 1924 и 1928 годами они также изготавливали автомобили. Первая модель, модель 6 / 24HP K 2 имела четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом двигателя 1405 см³ и мощностью 24 л.с. В 1926 году за ним последовала модель 6 / 30HP K 3 с четырехцилиндровым двигателем и рабочим объемом двигателя 1550 см³, что обеспечивало выход 30HP. В 1930-е годы Фавн добавил тяжелые грузовики, которые могли доставлять грузы до 15 т и тягачей в свой ассортимент.
Во время Второй мировой войны заводы Фавнов были в значительной степени разрушены. В 1946 году производство началось снова, сначала используя довоенные и военные проекты. В 1948 году на рынок был представлен первый новый послевоенный проект: небольшой 4,5-метровый грузовик с дизельным двигателем мощностью от 90 до 100 л.с. В 1949 году была введена модель L7, обеспечивающая грузоподъемность 6.5 т и двигатель 150 л.с. Клекнер-Гумбольдт-Деутц. Тракторы также были построены. L7 был доступен как традиционный американский автомобиль и как капот, С 1951 и 1950 годов модели L8 (180HP и 8t в режиме реального времени) и Sepp (130HP и 6.5-7t live load) заменили прежние модели Faun. С 1953 года был построен трехколесный грузовик L900, автомобиль для работы на сложных и тяжелых строительных площадках. L900 может перевозить до 16 тонн. Модели L8 и L900 были выпущены до 1962 года, Sepp до 1955 года. В 1955 году на рынок вышли модернизированные модели с новой системой идентификаторов (F55, F56, F64, F66, F68) с грузоподъемностью от 4,5 до 5.6t. В 1955 году Фаун приобрел легкий двигатель Cab Over Engine из заводов Ostner для своей собственной программы доставки, которая прошла технический ремонт в 1957 году и была построена до 1968 года. С 1956 года в программу были добавлены тяжелые грузовики и тягачи, которые также были доступный с полным приводом.
В середине 1950-х годов компания снова начала расширяться и процветать за счет производства внедорожных сверхмощных и специальных транспортных средств для немецких военных, а также автомобильных кранов весового класса от 10 до 12 тонн. В 1960 году модель F687 заменила F68. F687 имел восьмицилиндровый двигатель, изготовленный Klöckner-Humboldt-Deutz с 195HP, и предлагался до 1969 года, в финише двигатель имел мощность 250HP. Также с 1965 года были доступны каботажныедвигатели с кабиной с опрокидывающейся кабиной, что позволило облегчить доступ к двигателю для обслуживания и ремонта. К концу 1960-х годов успех Фауна в производстве тяжелых грузовиков большой дальности уменьшился. Меньшие производители, такие как Faun или Kaelble, больше не могут конкурировать с такими крупными компаниями, как MAN, Magirus-Deutz и Mercedes-Benz и перестали делать обычные грузовики. Фаун также прекратил делать автобусы, а с 1969 года полностью сосредоточился на создании специальных автомобилей, которые производились только в небольших количествах. К ним относятся тягачи , тяжелые грузовики , пожарные машины , пожарные машины аэропорта, самосвалы , экскаваторы , колесные погрузчики , краны- манипуляторы и крановые погрузчики , а также коммунальные транспортные средства, такие как машины для сжатия.
В середине 1970-х годов Фавн поставлял тракторные тележки для Советского Союза в рамках так называемого проекта «Дельта» : развивать нефтяные месторождения в Сибири , строить Байкало-Амурскую магистраль и реализовывать промышленные проекты, Советскому Союзу нужна тяжелая, вездеходная и чрезвычайно прочные низкорамные тягачи. Faun поставила 86 HZ 34.30 / 41 сочлененных грузовиков с двигателем V12-Deutz и мощностью 326HP. Позже, Советский Союз заказал больше тягачей Фауном всех размеров рамы – от HZ 32.25 / 40 с двигателем 305-HP-V10 до сверхтяжелого тягача HZ 40.45 / 45 с двигателем V12 Deutz 456HP. В общей сложности Фавн поставил в СССР 254 трактора, последний в 1989 году.
После того, как в 1990 году необходимо было остановить сильно зависимый от экспорта бизнес с тяжелыми тягачами, компания только изготовила автомобильные и мобильные краны и выполнила сервисные и ремонтные работы для военных специальных автомобилей.